鈷金屬材料是電池生產(chǎn)重要的金屬材料，最近鈷金屬材料價(jià)格瘋漲對(duì)很多車企和動(dòng)力電池企業(yè)沖擊非常大，鈷金屬材料材料作為目前主流市場(chǎng)上電池生產(chǎn)重要金屬材料，它的價(jià)格上漲必然會(huì)導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本上漲，而電池的下游企業(yè)也因此受到打擊，對(duì)于整個(gè)鈷金屬材料的產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)產(chǎn)生具大的影響。

近年來，鈷金屬材料作為電動(dòng)車鋰離子電池的關(guān)鍵原料，鈷金屬材料由于資源稀缺性，加上不少寡頭礦產(chǎn)公司正在大量囤積鈷金屬材料，導(dǎo)致鈷金屬材料價(jià)格不斷上漲，由于電池廠商降低鈷的用量、無鈷電池技術(shù)路線的提出以及鈷產(chǎn)量的上漲，鈷價(jià)有所回調(diào)。但從長期來看，到2020年全球電動(dòng)汽車數(shù)量將由2017年的370萬輛增長至1300萬輛，市場(chǎng)對(duì)于鈷金屬材料、鋰、銅等金屬材料的需求可能會(huì)增長十倍。從能源戰(zhàn)略方面來考慮，鈷金屬材料資源的稀缺性迫使企業(yè)降低鈷的用量。

隨著新能源汽車的普及，汽車廠商和電池廠對(duì)電池去鈷化的呼聲也越來越強(qiáng)。目前，一些企業(yè)在不斷降低鈷金屬材料在三元鋰電池材料配方中的比例，甚至已開始研發(fā)無鈷金屬材料電池。

為了減輕對(duì)鈷金屬材料材料的依賴，許多電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)鋰離電子電池配方進(jìn)行了微調(diào)，目前正在改良技術(shù)試圖將鈷金屬材料完全剔除，其預(yù)計(jì)，該技術(shù)將在未來2～3年內(nèi)在量產(chǎn)車中應(yīng)用。其他汽車生產(chǎn)企業(yè)在系統(tǒng)地減少電池的鈷金屬材料含量，計(jì)劃在將來三到五年內(nèi)將其減少至5%，并致力于最終實(shí)現(xiàn)電池?zé)o鈷化。最近，無鈷材料和四元材料的電芯產(chǎn)品相繼問世。無鈷電池已具備量產(chǎn)條件，計(jì)劃將在2020年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電芯BOM成本可以降低約5%。

不過，從目前整個(gè)行業(yè)的情況來看，無鈷金屬材料電池仍處于研發(fā)階段，為了降低鈷含量，國內(nèi)電池企業(yè)大多選擇的是高鎳技術(shù)路線。許多汽車生產(chǎn)企業(yè)展開積極的布局，通過提升鎳的比重，不僅能提升電池能量密度，也降低了鈷的含量，從而降低了電池成本，但這種路線仍然難以擺脫對(duì)鈷的依賴。