鈦及鈦合金材料雖然屈服強度高,但在焊接時需要惰性氣體保護,成型難度大于鋼材?由于一些艦艇用鋼的屈服強度已能達到鈦合金的水平,因此一般水面艦艇結構很少用鈦?鈦及鈦合金主要用于潛艇?深潛器等艦艇中,以應付同時對屈服強度?密度和耐腐蝕性能要求很高的場合?

一直以來在常規潛艇?核潛艇和深潛器的建造中都大量使用純鈦及鈦合金,其鈦合金材料制艦艇的制造技術?船用鈦合金材料的研究和實際應用水平都居世界前列?目前擁有490MPa?585MPa?686MPa?785MPa強度級別的船用鈦合金系列,常用的有船體用鈦合金пт-1м,船機用鈦合金пт-7м,船舶動力裝置用鈦合金40?пт-3B?5B等,其成分和力學性能?但因鈦合金材料的制造成本高?加工難度大等原因。殼體材料選用了更先進的特種材料,其消磁效果與承壓能力等都接近于鈦合金,但價格僅為鈦合金的幾分之一,加工難度也小得多?

美國船用結構鈦合金主要為一?二?三級工業純鈦(ASTM 標準)?深潛器耐壓殼體除Ti-6Al-4V外,還有可潛6100m深的Seacliff載人深潛器上使用的近α型的Ti-6Al-2Nb-1Ta-0.8Mo?此外,法國建造的SM97耐壓殼和日本建造的“深海6500”級深海考察船的耐壓殼使用的是含有很少間隙元素的低間隙Ti6Al4VELI合金?上述合金的成分和力學性能見表11和表12?

新型Ti80合金用于制造深潛器和潛艇的耐壓殼體,該合金具有高強?高韌?耐蝕?可焊等優異性能,在抗拉強度880~925 MPa?屈服強度785~885MPa的條件下,斷裂韌性和抗應力腐蝕能力明顯優于Ti6Al4VELI合金?20世紀90年代設計的Ti91鈦合金,屈服強度為700MPa,攻克了雙曲成型?組焊等技術難題,成功制備出了鈦合金聲納導流罩?Ti80和Ti91合金設計后的大量應用研究工作都是在隨后的若干年間持續開展的,2000年后陸續批量生產并投入使用?